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韓國(guó)啟動(dòng)智能無(wú)線核相儀電網(wǎng)實(shí)驗(yàn)，舉國(guó)一致力拓市場(chǎng)，從2010年11月8日至14日，為期一個(gè)周的韓國(guó)智能電網(wǎng)周在韓國(guó)濟(jì)州島舉行。
韓國(guó)計(jì)劃2030年之前在全國(guó)構(gòu)建智能電網(wǎng)，目前已開(kāi)始在zui南端的濟(jì)州島進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
韓國(guó)將向海外市場(chǎng)推廣在濟(jì)州島積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)在智能電網(wǎng)市場(chǎng)中占據(jù)三成份額。
舉行智能電網(wǎng)周的目的在于向展示韓國(guó)的智能電網(wǎng)技術(shù)。與在首爾召開(kāi)的20國(guó)集團(tuán)（G20）首腦會(huì)議同期舉行也是出于此目的。
韓國(guó)的電力服務(wù)與日本相當(dāng)，處于zui高水平。每戶的年平均停電時(shí)間約為16分鐘，位居第二，送電損耗率為4.0%，位居*。
韓國(guó)普及智能電網(wǎng)的目的并并非擴(kuò)充電網(wǎng)，而是為了防止變暖、創(chuàng)建低碳社會(huì)。其戰(zhàn)略在于向*宣傳其作為環(huán)保先進(jìn)國(guó)家的地位，占據(jù)智能電網(wǎng)市場(chǎng)。
為此，韓國(guó)正在推動(dòng)采用可再生能源，普及電動(dòng)汽車（EV），實(shí)現(xiàn)能夠滿足需求響應(yīng)（DemandResponse）及實(shí)時(shí)變化的電費(fèi)制度。
關(guān)于EV普及量，計(jì)劃2020年達(dá)到15萬(wàn)輛左右，2030年達(dá)到250萬(wàn)輛左右。以此同步，到2020年設(shè)置430處EV快速充電站，到2030年設(shè)置約2700處。
作為戰(zhàn)略的*步，在濟(jì)州島展開(kāi)實(shí)證實(shí)驗(yàn)，對(duì)韓國(guó)來(lái)說(shuō)具有重要意義。濟(jì)州島的實(shí)證實(shí)驗(yàn)由（1）電力系統(tǒng)智能化、（2）耗電量智能化、（3）交通系統(tǒng)智能化、（4）導(dǎo)入智能可再生能源及（5）創(chuàng)建新服務(wù)五個(gè)領(lǐng)域構(gòu)成。韓國(guó)將在各個(gè)領(lǐng)域組建產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，抓準(zhǔn)主題進(jìn)行實(shí)證實(shí)驗(yàn)。
參加實(shí)證實(shí)驗(yàn)的企業(yè)共計(jì)168家?？偼顿Y額2395億韓元，其中政府援助為685億韓元。
民營(yíng)企業(yè)zui初投資金額為575億韓元，但目前已增至原來(lái)的3倍以上，達(dá)到1730億韓元。由此可見(jiàn)韓國(guó)企業(yè)干勁十足。
在KSGW及考察實(shí)證實(shí)驗(yàn)時(shí)給人留下深刻印象的是，韓國(guó)廠商對(duì)EV及其充電器抱有很高的期望值。包括電動(dòng)摩托車和自行車在內(nèi)，共展示了多種EV。
在插電式混合動(dòng)力車（PHEV）領(lǐng)域落后的韓國(guó)廠商表示，為利用新一代汽車挽回這一局面，正致力于EV業(yè)務(wù)。韓國(guó)企業(yè)展示的EV用蓄電池及充電器也備受關(guān)注。
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